眾所周知,自上世紀90年代以來(lái),我國已在全國范圍內實(shí)現了兩輪糧食物流與基礎設施建設。先是利用世界銀行貸款,重點(diǎn)在東北地區、華南沿海和長(cháng)江沿線(xiàn)等建設了一批中轉庫、港口庫、收納庫;1998年后又利用國債資金,投資建設了一大批國家糧食儲備庫,全國糧食系統倉容達到了3億噸左右,從而有效緩解了糧食在接卸港口、存放庫容等方面的一系列問(wèn)題。但在大流通過(guò)程中也暴露出一個(gè)突出問(wèn)題——就是在運輸過(guò)程中包裝問(wèn)題如何解決。筆者認為,從目前糧食企業(yè)實(shí)際情況出發(fā),應充分發(fā)揮集裝袋在糧食物流過(guò)程中的作用。
集裝袋, 就是人們常說(shuō)的“噸袋”,可以從實(shí)際出發(fā)做成一噸、兩噸或者兩噸以上等不同規格,在目前糧食流通中的應用,應該說(shuō)具有很明顯的優(yōu)勢。
首先,符合目前糧食企業(yè)實(shí)際情況。
我國糧食企業(yè)由于歷史悠久,目前輸送設備、吊裝設施大型化、規?;潭鹊?,雖然經(jīng)過(guò)多年的投資建設和發(fā)展,現在許多大的接卸港口和倉庫具備了散糧、包糧同時(shí)裝卸的能力,但糧食企業(yè)的港口和倉庫能夠接卸集裝箱的好像微乎其微,不是吊機負荷不夠,無(wú)法裝卸集裝箱,就是倉庫或者場(chǎng)地承受能力差不能存放,地平負荷不夠,因此使用集裝箱運輸目前難度還是比較大;散糧運輸在許多大的專(zhuān)業(yè)碼頭和倉庫完全可以,但由于接收方接收困難,經(jīng)常無(wú)法實(shí)現,從2004年江蘇省江海糧油貿易公司轉運國家進(jìn)口糧食的情況來(lái)看,這種情況應該說(shuō)是比較普遍的,再加上有的庫水運以后還要換裝陸運,因此阻礙了糧食散運的順利進(jìn)行;由于目前許多轉運港口或者倉庫具備一定量的中小型的輸送設備、吊裝設施,因此集裝袋運輸比較現實(shí),容易實(shí)現,首先轉運港口或者倉庫將散糧灌到集裝袋內,可以采用水路、陸路或者鐵路多種方式直接運到接糧點(diǎn),然后接糧點(diǎn)使用現有的設施將集裝袋卸下,既可以包裝,又可以散裝存放,接糧點(diǎn)再將集裝袋返回,可以多次重復使用,既減低了成本,又可以有效避免運輸過(guò)程中的損耗。
第二,投資少,成本低。
根據這兩年的實(shí)際情況看,集裝袋單價(jià)一般在80元左右,轉運萬(wàn)噸以?xún)鹊募Z食購買(mǎi)100只左右就可以應付了,具有一次性投資少的優(yōu)點(diǎn),而且可以多次反復使用,噸糧平均成本僅1元~2元左右,而且無(wú)需縫口線(xiàn)等,成本節約可觀(guān)。
以轉運1萬(wàn)噸糧為例:
(1)使用編織袋,按照每袋65公斤計,需編織袋153847條,每條按1.00元計算,即為153847.00元,縫口線(xiàn)153847件,每件0.10元,計15384.70元,總計為169231.70元,按照使用兩次推算,萬(wàn)噸平均成本為84615.85元。
(2)使用麻袋,按照每袋90公斤計,需麻袋111112條,每條按5.50元計算,共為61111.00元,縫口線(xiàn)111112件,每件0.10元,計11111.20元,總計為622227.20元,按照目前實(shí)際情況麻袋正常使用三次推算,萬(wàn)噸平均成本為207409.07元。
(3)使用集裝袋,按照每只80元計算,根據這兩年的實(shí)際使用情況,每萬(wàn)噸需用100只,僅為8000.00元,無(wú)需縫口線(xiàn) 這樣萬(wàn)噸平均成本僅為8000.00元左右。
通過(guò)上述比較,集裝袋的投資少、成本低的優(yōu)勢比較明顯,更為實(shí)際的是通過(guò)簡(jiǎn)潔的手段和方法,有效的達到了糧食散裝、散卸、散儲、散運的目的。
第三,簡(jiǎn)便易用,收效快。
操作人員少。編織袋、麻袋需要大批的人員投入,需要灌包、縫包、裝卸等不同工種的人員,而集裝袋僅需要裝卸人員即可以進(jìn)行操作,人員投入少,便于操作。
操作簡(jiǎn)單,速度快。編織袋、麻袋操作需要繁瑣的操作工序,而集裝袋僅需灌裝即可,十分簡(jiǎn)單,從這兩年的實(shí)際操作情況看,編織袋、麻袋每班作業(yè)量?jì)H為300~400噸,而集裝袋能達到600~700噸,相當方便快捷。
周轉頻率高,使用頻繁。無(wú)論是從實(shí)際工作過(guò)程中,還是從前面的計算和分析中都不難看出,集裝袋最大的優(yōu)勢就是它能循環(huán)反復地使用,收效高。